Desde 2008, el

Metro

,

Metrobús

y

Tren Ligero

han perdido 13 millones 134 mil 642 pesos por fallas entre el

sistema de recaudo

y el software de las

tarjetas de prepago

con las que los usuarios recargan y pagan sus tarifas.



De acuerdo con la solicitud de información 0325000114818, desde hace 11 años, cuando se puso en circulación la primera generación de

tarjetas

con tecnología Mifare, al menos 336 mil 948 plásticos han presentado fallas, que se traducen en

pérdidas millonarias

para los tres principales medios de transporte articulado de la capital.



Estos

errores

en entre el recaudo y la cámara de compensación, mecanismo tecnológico que compensa los ingresos, pues un usuario puede recargar en cualquiera de los tres sistemas y pagar indistintamente en ellos, han provocado también

retrasos de hasta tres meses en el reparto de los recursos

que cada organismo de transporte recibe.


“Debido a que el sistema de peaje se contrató sin un plan estratégico de TIC’s, sin contratos de mantenimiento preventivo, correctivo a la infraestructura de informática (cómputo, sistema), telecomunicaciones, se tienen serios problemas con las fallas de los equipos, de los cuales día a día son más constantes”, afirma el documento que detalla la Manifestación de Asuntos Relevantes del Fideicomiso del Metro respecto al sistema de peaje de la tarjeta multimodal CTM51B, que actualmente se usa en estos medios de transporte.


De acuerdo con el documento, el sistema de peaje falla junto con el de la

cámara de compensación

porque el diseño de la tecnología, a cargo de la empresas francesas ACS y Spirtech, se hizo manual; además de que las compañías proveedoras tienen sede en Europa.


“Es muy claro que el sistema de recaudo, al ser propietario el STC, está supeditado a que cualquier cambio de tarifa u otro componente de operación no previsto en el modelo de funcionamiento original, cueste tiempo y dinero resolverlo, el problema es que hay dependencia tecnológica del proveedor que radica en Francia”, explica la manifestación.


Al respecto, la presidenta del Comité de

Movilidad

de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex),

Maite Ramos

, explicó que el problema no es la

tarjeta

CTM51B sino el sistema de compensación.


“La cámara de compensación, encargada de dar a cada medio de transporte lo que le corresponde, tiene distintos niveles, el 0, 1, 2, 3 y 4. El primer nivel 0 es el método pago, después los dispositivos que lo reciben, los dispositivos de la línea, por último, el sistema de compensación, tú recargas en el Metro y la utilizas en el Metrobús, se tiene que compensar en el Metrobús pero esta empresa no ha desarrollado al 100% la cámara de compensación”, detalló en entrevista con El Big Data.


La representante empresarial indicó que el problema tuvo origen en cómo se hizo la contratación, sin que se procurara la eficiencia a pesar de que ya existen empresas que compensan los pagos en tiempo real.


“Afecta a la velocidad para hacer la compensación, la ventaja de una cámara de compensación es que se hace en el mismo día pero con la actual empresa se toma hasta tres meses, no se pierden, pero no se reciben como deberían”, afirmó.


Esto implica, detalló Ramos, que los medios de transporte no puedan realizar a tiempo el pago a proveedores o que su contabilidad en finanzas no pueda ser manejada correctamente.



En el caso del

Metro

, de acuerdo con el documento citado, la falla repercute en que no exista

un control exacto de los ingresos

ni tampoco cuántos usuarios entran y por qué concepto.



Por lo cual, entre los proyectos del

Fideicomiso del Metro

estaba la modernización del sistema de peaje, cuya convocatoria se lanzó en julio de 2018 pero fue cancelada durante el periodo de transición de la jefa de Gobierno,

Claudia Sheinbaum

, para cambiar a la

tarjeta

única del

transporte público

que incluirá a los medios concesionados.


-La falsificación y piratería-


Las

tarjetas de prepago

tienen en la falsificación y la piratería otro inconveniente, pues los plásticos apócrifos permiten a usuarios ingresar a cualquier de estos sistemas con tarifas más bajas, por ejemplo, de tres pesos en el caso del

Metro

.



La solicitud de información con folio 0325000114818 detalla cómo es que lograron falsificar los plásticos.


“Este organismo detectó que un gran número de tarjetas fueron recargadas con un dispositivo de seguridad que no es posible identificar y en ese sentido se ha implementado un procedimiento consistente en identificar los números de serie de dichas tarjetas con la finalidad de que sean desactivas y con ello crear un padrón de listas negras”, detalla el Sistema de Transporte Colectivo (STC).


En la Manifestación de Asuntos Importantes del Fideicomiso del

Metro

se apunta que con la modernización del sistema de peaje y de la cámara de compensación, así como la digitalización total del sistema, se evitará el fraude en tarjetas.



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